快科技11月4日音书，小米SU7 Ultra原型车还是奏效挑战纽北赛说念，成为了最速四门车，而基于原型车打造的量产版蓄势待发，也将诞生纽北，据称这款车不错在纽北赛说念谄媚奔驰两圈，在电动车里属于顶级。

念念要相沿如斯永劫辰的全力输出，电板无疑是重中之重，那么SU7 Ultra量产版电板强在那处？官方进行了解读讲明。

据先容，这款车众人首发才智全面登顶的宁德期间麒麟二代电板，达成电板放电速率的快速擢升。

小米还与宁德期间扶助研发了“超电子通路期间”，电芯要道电子传输旅途裁减20%，传输截面积增多30%，大幅擢升电芯过流才智、数落极耳产热。

合作多重篡改的电板期间，由麒麟II构成了峰值电压897V超等高压平台，概况放出最大1330kW的峰值功率，即使是20%的电量，也能放出朝上800kW的放电功率。

在10月28日的实测中，“小米SU7 Ultra 原型车”电板峰值输出功率达1330kW、20%电量时，依然有超800kW的放电功率，这么的性能进展，终点于馈电气象下比纽北榜单上的纯电车满电气象下的性能还要强。

除了放电功率强除外，高负荷冲击赛说念时电板散热也相配进犯。

在电芯层面，高导电解液诈欺，使得电解液电导率擢升20%，同期弃取了HEV级极单方面密度策画，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率擢升30%。

详细下来，最终麒麟II电芯的内阻最低仅有0.25mΩ，这是众人已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一，大大数落的电板职责历程中的产热量。

其次，小米SU7 Ultra赛说念版电板包基于新的电芯风景，一样弃取行业滥觞的主动冷却期间：

双大面冷却面积达到7.3m²，换热才智是底部冷却的2倍以上，同期换热热阻比底部冷却低70%，峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛说念全程不外热，功率不降频。

况且小米与宁德期间扶助研发了极耳散热期间，电芯极耳更蚁集冷源，快速导出极耳热量，传热热阻数落8.5%。

实测能相沿在纽北谄媚遨游两圈以上（纽北单圈长度20.832km），况且实测电板峰值温度＜55℃，电板全程王人处于顺应的职责温度。

其他方面，小米SU7 Ultra赛说念版电板包作念到了5.2C的超高充电倍率，10%~80%的充电时辰仅需11分钟，如斯可在短时辰内就能让车辆重返赛说念，不会错过最好的时机。