跟着新动力汽车行业的怡悦发展，充换电设施逐渐成为激动这一绿色变革的遑急力量。

在本年5月举行的上海充换电展（CPSE）上，稠密充换电产业链企业出席亮相，发布产物。值得正式的是，除了特回电、星星充电等老牌充电桩企业，好多主业原非充电桩的跨界企业也占据了一隅之地。这些企业基于原有业务鸿沟积蓄的天禀和上风，为充电桩鸿沟带来了新的工夫立异与市集活力，但同期也例必使得充电桩市集竞争加重。

公牛集团：从民用电工到第三方充电桩

公牛集团（603195.SH）从民用电工跨界布局充电桩已少见年。2021年，该公司初度推出充电枪、充电桩和便携式储能产物，2022年全面补都产物线，2023年新动力产物的全年营收达到3.80亿元，同比增长148.64%。

对于跨界的政策构念念，公牛集团副总裁谢维伟对第一财经默示，充电桩骨子和民用电工产物一样，都属于电麇集产物，2020年国度建议了“3060”的双碳办法后，公司恰当趋势，运转在新动力赛谈主动寻找契机，选中工夫重合度较高的充电桩当作切进口。

开拓市集是公牛集团跨界的第一步。谢维伟称，公牛集团面前在寰宇领有跳跃20000个网点和400多个经销商。电气照明和充电桩是不同产业，天然原有经销商渠谈无法径直被套用，但不错鉴戒原有的纯属的经销商开发和管束方法论。

在产物端，公牛集团依然从换取慢充发展到全功率段的换取充电，包括3.5kW、7kW、11kW和21kW等产物。此外，公司还推出了直流快充产物，包括20-240kW的直流一时局和分时局开辟，以及360-480KW的群充开辟。本年，公牛集团推出了旗舰产物暧昧Pro充电桩。谢维伟先容称，这款充电桩可适配99%以上的车型，能在极热、极潮、极寒、极尘和极高的颠倒恶劣环境中褂讪充电，况且初度引入触控屏工夫。

在市集定位方面，公牛集团袭取了一贯作风，选定走亲民化道路，把主要客户群体定位为C端的家庭个东谈主用户以及中小运营商。“公牛集团擅长为散播式场站客户提供办事，咱们在第三方充电桩品牌中依然作念到了当先水平，办法是成为国内最大的家用充电桩品牌。”谢维伟说。

谢维伟指出，充电桩行业是一个工夫驱动的行业，波及鸿沟泛泛，包括AC/DC退换、电力电子、软件、通讯契约等，从电器或电网配套企业转型参预该鸿沟是相对顺畅的神态。另一方面，跨界者常常能将我方原有的训诲和天禀带到新鸿沟，碰撞出不一样的火花。“传统企业在产物上有上风，新入局者在立异方面有上风。”谢维伟说。

亿嘉和：立异布局分享充电机器东谈主

亿嘉和（603666.SH）的“分享充电机器东谈主”是公司充电桩与机器东谈主跨界联动的中枢产物，亦然备受市集饶恕的新式充电工夫道路。

成立于1999年的亿嘉和主营机器东谈主的研发分娩和执行应用。2023年财报露馅，公司机器东谈主业务孝顺营收4.02亿元，占比53.68%；智能电网及智能自动化开辟业务孝顺营收1.49亿元，占比14.29%。值得正式的是，这是该公司财报初度将智能电网开辟当作一个单独大类进行清晰。

亿嘉和副总裁何军伟对第一财经默示，分享充电系统的筹办理念基于公司对充电市集昔日发展的判断和对充电场景的和会，尽管快充是面前充电市集着重研发的鸿沟，但昔日的充电神态不会透顶依赖于快充，因为大宗家用电动车车主习尚于在住所或公司的充电站充电，对充电速率条款不高，而短缺带充电桩的泊车位才是这类用户的核肉痛点。

何军伟称，左证公司后台统计数据，用户平均充电时代约为7.5小时，在泊车位上的停留时代较长，传统的充电桩需要前一个车主充满电后拔掉并出动车辆，下一个车主能力使用充电桩，这在车位垂死的中枢商圈和长幼区中尤为未便。

亿嘉和的分享充电机器东谈主挑升针对这类问题而研发，它和传统充电桩的不同之处在于简略让桩“出动”。车主使用时通过扫码参预小门径，输入车位号，分享充电机器东谈主就能把充电桩运到系统隐敝的任何区域，供车主使用。这种可出动充电桩简略达成一个泊车区域内车与桩的纯真匹配，在空间上从“车找桩”变为“桩找车”，幸免了已充满电的车奢侈充电桩位的情况，从而擢升充电桩的愚弄率，处分车主充电难的问题。

“咱们选定办法地充电当作办法市集，办事于充电频次较低的家用车用户，通过慢充的低老本和纯确凿使用神态大开市集。公司在江苏、福建、山东和浙江等省份执行分享充电系统，面前共建成了42个运营点，隐敝了梗概一万个车位。”何军伟称。

分享充电机器东谈主的发展尚处于起步阶段，何军伟默示，执行分享充电系统濒临的主要抑止在于政策层面。此前有政策条款房地产开发商按照一车一桩的模式配备充电设施，与分享充电模式存在一定突破。2023年，国务院办公厅发布了《对于进一步构建高质地充电基础设施体系的教诲意见》，为行业合座计算带来利好，但政策的落地仍需要时代，分享充电在部分地区的执行仍有一定难度，需要更多政策支合手和试点运营。好的一面是，电价的治疗为分享充电模式提供了更多可能性，旧年国度发改委印发的《对于促进汽车破钞的多少措施》中提到，“激动住户小区内的全球充换电设施用电实行住户电价，激动对履行工生意电价的充换电设施用电实行峰谷分时电价政策”，镌汰了分享充电站的使用老本。

“分享充电系统归拢了公司在机器东谈主和东谈主工智能鸿沟的工夫，针对充电场景进行了立异应用。咱们选定的市集是昔日充电市集的主力，尽管存在政策和运维方面的挑战，但分享充电系统具有显着的上风和强盛的出路。”何军伟说。

科士达：数据中心与新动力良性交融

科士达（002518.SZ）是国内闻明的数据中心基础设施处分决策供应商，同期也在合手续布局新动力“光储充”一体化业务，充电桩是其中的遑急一环。财报露馅，2021年至2023年，科士达新动力业务收入分袂为4.52亿元、20.26亿元、27.30亿元，占总营收比重分袂为16.12%、46.03%、50.19%，鸿沟和比重逐年增长。

谈及数据中心和新动力业务之间的协同，科士达新动力汽车奇迹部副总司理代宏伟对第一财经默示：“起先，两伟业务板块在工夫上有着细巧协同，中枢工夫都基于电力电子退换，工夫同源性使咱们在产物研发和迭代上简略达成协同；其次，在分娩阶段，高度重合的供应链让咱们简略分享资源，包括IC器件、功率半导体器件等，同期通过产线的纯真调配和东谈主员的合理设立施展鸿沟效应，降本增效；第三，在客户层面，跟着储能开辟老本的逐渐镌汰，两大板块的客户交融度束缚擢升，‘数据中心+备电系统’和‘光储充模式’已成为市集优选标的，前者匡助数据中心客户取得电价差的经济效益，后者还具有减少岑岭充电对电网冲击的上风，相通达成达成经济效益最大化，公司客户体系依然达成了里面买通，包括金融、通讯、动力和交通等多个鸿沟。”

在跨界企业中，科士达的充电桩产物体系确立相对纯属，领有充电模块、壁挂式一时局、分时局直流充电机以及液冷式充电机等全系列产物处分决策。本次充换电展上，该公司推出了IP65全系列产物。代宏伟先容称，该产物具有高看护、高可靠性和高收益的特质。此外，科士达的960kW液冷分时局充电机领有2-24把充电枪的装机智商，功率范围隐敝360-960kW，得志不同需求，通过液冷工夫达成快充，兼顾充电速率和经济效益。

代宏伟强调，充电桩研发迭代的中枢在于适配新动力车的需求。“‘一秒一公里’的充电速率表面上不难达成，但这不仅取决于充电机的性能，还依赖于车企的工夫灵通进程和车辆的接纳留量。部分用户对这少许存在歪曲，导致他们可能对充电速率有过高祈望。左证咱们和车企的潜入换取，瞻望昔日车型将以800V电压平台为主要标的，这为充电桩产业提供了细密的发展空间。”代宏伟说。

代宏伟以为，充电桩市集昔日会从无序竞争走向良性竞争，客户将愈加爱重产物性量和售后运维，而非单纯饶恕价钱。“咱们通过全程可视化运营严格把控产物的质地，在分娩上达成了从供应商工序到产物入库、分娩历程、出货等每一个要领的追想，确保了对供应链的把控。”代宏伟说。在售后运维方面，科士达建立了寰宇78个售后中心和30多个备品备件库，撑合手7×24小时反应办事。代宏伟以为，完善的售后办事能力确保充电桩的运营收益，这也将成为昔日市集的遑急竞争点。

结语

充电桩鸿沟蒸蒸日上。左证国度动力局数据，截止2023年底，我国充电基础设施总量为 859.6万台，同比增长65%；左证公安部数据，截止2023年底，我国纯电动汽车保有量为1552万辆。对比之下，距离远期1:1的车桩比办法，充电桩鸿沟还有极大的市集空间可供挖掘。民生证券预测，2025年国内充电桩存量市集鸿沟或跳跃3000亿元。

但挑战与机遇常常追随而来，大宗企业的跨界参与一方面给市集带来了新的工夫和产物，另一方面也加重了市集竞争。连年来，部分充电运营商通过“1分钱充电”“0办事费”等廉价促销行为霸占市集份额，激发产物性量下落和运维缺失等问题。昔日充电桩行业的健康有序发展，还有赖联系部门和行业协会制定标准，标准市集纪律，与厂商、运营商共建细密行业生态。

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郝文然

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