（原标题：老牌车企“四虎”年报功绩分化）

文丨李洪力?????

裁剪丨承承??

在强烈的市集竞争中，四大老牌国有车企功绩出现分化。 

近日，在中国汽车发展经由中有着举足轻重地位的老牌国有车企上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风集团股份接踵线路了2023年年报，就实质看，在竞争强烈的2023年，四大车企功绩出现分化，在长安汽车收场营收与净利润双增长的同期，上汽集团、广汽集团、东风集团股份净利润出现了下滑。 

长安汽车年度净利润创近十年新高

4月18日，长安汽车发的2023年年度汇报显现，2023年收场贸易收入1512.98亿元，同比增长24.78%；收场包摄于母公司鼓动的净利润113.27亿元，同比增长45.25%。 

关于我方的营收和功绩的双增长，长安汽车以为原因主若是汽车销量范围的增多。2023年，长安汽车累计销量收场255.3万辆，同比增长8.8%，其中自主品牌新动力全年销售47.4万辆，同比增长74.8%；出口35.8万辆，同比增长43.9%。 

相较于长安汽车的营收和功绩的双增长，广汽集团、上汽集团堕入了增收不增利的逆境。广汽集团发布的2023年报显现，2023年收场汇总口径总收入约5023亿元，同比下落2.4%；消除口径贸易总收入约为1297亿元，同比增长17.62%；净利润44.29亿元，同比下落45.08%。销量方面，全年收场汽车产销252.88万辆和250.50万辆，同比增长1.97%和2.92%，产销范围位居国内汽车企业集团第五位。 

上汽集团2023年年报线路，收场贸易总收入7447.1亿元，同比增长0.09%；收场包摄上市公司鼓动的净利润141.1亿元，同比下滑12.48%；收场包摄母公司鼓动的扣非净利润100.4亿元，同比增长11.71%。全年销售整车502.1万辆，引导18年保捏国内第一，其中自主品牌整车销售277.5万辆，占公司销量比重跨越55%；新动力汽车销售112.3万辆。 

与上述3家企业功绩收场盈利不同的是，另一家国有老牌车企2023年功绩出现耗损。财报显现，公司2023年收场销售收入993.15亿元，较前年同期的926.63亿元增长7.2%；毛利94.66亿元，同比增长7.2%；母公司权力捏有东谈主应占耗损39.96亿元，上年同期盈利102.65亿元，缩减范围跨越140亿元。 

要知谈，该公司2005年至2022年间还从未耗损过，其2013年至2022年时候，年度归母净利润均跨越100亿元。 

2023年，该公司销售汽车约208.82万辆，同比下落了15.3%。其中，自主品牌乘用车销售34.74万辆，同比下落30.2%；商用车销售约34.34万辆，同比增长10.3%。新动力汽车销量约34.80万辆，占集团销量的比重进步2.7个百分点。其中，高端品牌岚图销量超5万辆，同比增长159.1%。 

总体来看，上汽集团、广汽集团在营收范围上具备较大上风，利润有所下滑，也算中规中矩。长安汽车营收范围虽不足前者，但营收、净利均保捏了高速增长，超越是净利润范围创下近十年新高。而另一家国有车企的营收诚然仍收场增长，但净利润默契不乐不雅。 

欧协会智能网联汽车秘书长林示示意，往日的20多年，上汽、广汽等3家老牌车企主要依靠合伙企业孝敬营收和利润，但跟着自主品牌的集体崛起，市集份额不休扩大，尤其是新动力汽车的崛起，霸占了合伙燃油车一定的市集份额，对长安除外的三大车企冲击特别大。“四大车企中，长安的合伙品牌业务最弱，但自主品牌较为强势。” 

“利润奶牛”合伙品牌销量下滑

需要指出的是，合伙品牌汽车曾是四大汽车集团的现款奶牛和利润担当，但跟着比年来自主品牌的崛起以及新动力汽车市集的爆发式增长，合伙汽车品牌销量下滑已成不争的事实。据中汽协数据，2023年自主品牌以56%的市集份额第一次跨越合伙品牌。 

在除长安汽车除外的三大国有车企中，上汽集团的三大“利润奶牛”合伙品牌销量和净利润在2023年集体下挫。其中，上汽通用五菱销量达140.31万辆，同比下滑12.31%；净利润9.3亿元，同比下滑36.28%。上汽寰球销量121.5万辆，同比下滑8.01%；净利润31.32亿元，同比下滑64.12%。上汽通用销量100.1万辆，同比下滑14.45%；净利润25.43亿元，同比下滑54.42%。 

相较上汽集团，对合伙品牌依赖更重的另外两家公司的合伙品牌汽车销量也不乐不雅。其中，广汽集团两大营收主力广汽丰田、广汽本田2023年的销量均出现下滑，区分为64.05万辆和95万辆，同比下滑13.66%和5.47%；营收区分为935.28亿元和1528.69亿元，同比区分下滑18.75%和6.52%。销量的下落导致广汽集团投资收益同比下落了39.52%至86.6亿元，较上年同期减少56.57亿元。 

另一家公司的合伙业务的合座销量也下滑严重。其中，合伙品牌日产（含英菲尼迪、启辰）销量下滑21.5%，本田销量下滑了8.5%，神龙汽车（雪铁龙等车型）累计销量8万辆，同比下滑35.8%。更为厄运的是，其自主乘用车销量也出现了下滑趋势，2023年销量为34.74万辆，同比下滑了30.2%。 

关于功绩变动的原因，该公司示意：“一、合伙非豪华品牌的市集空间被大幅挤压，家具价钱不休下落。2023年，集团合伙业务销量下落16%，利润大幅下落。二、本集团新动力业务还处于计策插足期，2023年，新动力、智能化领域研发、品牌、渠谈训诲等插足捏续加大。” 

“合伙品牌销量下滑已是势在必行。”黄河科技学院客座训诫张翔示意，上汽、广汽等3家企业旗下合伙品牌新动力转型太慢，错过了最好发延期，导致其当下处于被迫场地，对新动力汽车市集需求变化响应鸠拙，家具迭代滞后。 

林示也示意，中国合伙品牌市集份额下滑是不能逆的，中国新动力汽车对合伙品牌的冲击越来越大，赫然是形成好多领有合伙项野心车企利润进一步下滑的主因。“四大国有车企新动力业务当今大多尚未收场盈利。合伙业务在“流血”，新动力业务在“失血”，形班师绩承压。天然，一朝度过转型阵痛期，新动力车业求收场盈利，功绩也会再行复苏。” 

出海成为新遴选

跟着中国汽车市集从燃油期间的上半场转入电动智能期间的下半场，车企间的较量也由“增量竞争”转入“存量竞争”，自主车企纷繁将眼力投向外洋，“出海”成为四大国有车企的伏击计策布局。 

当今来看，外洋市集仍保捏较快的增长。中汽协数据显现，2024年一季度，分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。 

上汽集团在汽车出口方面独占鳌头，2023年，上汽集团外洋销量达120.8万辆，同比增长了18.8%，引导第八年蝉联国大众业第一，其中，自主品牌外洋销量占比近92%，新动力汽车销量占比近24%。 

诚然其他三大车企的外洋销量数据低于上汽集团，但同比增幅却很出色。2023年，长安汽车共出口汽车35.8万辆，同比增长43.9%；广汽集团2023年汽车出口收场7.58万辆，同比增长近130%；而另一家车企外洋出口业求收场出口销量16.91万辆，同比增长14.3%，创下历史最好水平。 

往日一年，四大车企在出海方面捏续发力，皆将外洋市集提到了计策高度。比方：广汽集团在2023年功绩发布会上明确提议，将外洋市集列为功绩新的增长点。当今，已完成41个国度和地区的市集布局，初步收场整车出口与当地化分娩并行。长安汽车党委布告、董事长朱华荣在2023上海国际车展上也发布了外洋计策“海纳百川”计较，加快外洋布局。 

据了解，长安汽车自2023年4月发布“海纳百川”计较后，确立五大区域事迹部，即中南好意思洲、独联体、中东非洲、欧洲、东南亚。11月，公司在曼谷举办东南亚品牌发布会，DEEPAL双车慎重进入泰国，放射全球，开启拓展全球市集新篇章。此外，还训诲首个外洋分娩基地——长安汽车泰国制造基地，总范围20万辆/年，一期产能为10万辆/年，将于2025年一季度投产。 

值得闪耀的是，关于自主品牌车企来说，“走出去”也并非易事，还会面对外洋政事、营商环境、法律执法等一系列复杂要素的热闹。 

“不论是燃油车仍是新动力车，中国市集气候独好，但竞争很强烈。外洋市集诚然看似契机不少，但风险却好多。”汽车行业分析师钟师示意，当全球传统燃油车产业被迫转型向智能网联电动化的概念时，对中国车企而言却是百年难逢、换谈超车的最好历史机遇。 

广汽集团总司理冯兴亚曾公开示意，我国出口汽车家具多集中在中低端市集，在国际市集上的有名度和影响力相对较低，未取得充分招供，再加上外洋政事和营商环境复杂飘荡加重，这给我国汽车企业出海提议了许多课题。 

在钟师看来，在新一轮全球化汽车业竞争中，中国车企已具备先发时刻底气、先进制造训诫和“出海”勇气，可在外洋市集大展宏图的同期也需贯注严慎，二满三平。在外洋谋略时需要合规，需要辞退市集客不雅限定，尊重外洋融合伙伴，降服外洋用户文化传统，尤其要幸免在外洋与国内友商互伤。“中国车企只有朝着作念大作念好国内和国外双市集的概念拼搏，从中必能出身出寰宇级的伟大汽车企业。” 

（本文已刊发于4月27日《证券市集周刊》。文中说起个股仅作念例如分析开云体育，不作念投资建议。）