在 12 月 3 日，长城坦克 500 Hi4-Z 预售发布会会后，咱们受邀干涉了坦克品牌的专访开yun体育网，针关于坦克 500 Hi4-Z 的一些车型脾气以及车型定位与坦克品牌的几位方丈东说念主进行了真切的交流。这是一场充满本事滋味的疏导会，在长达一个半小时的疏导中，让咱们关于 Hi4-Z 架构以及将来的发展趋势都有了更明晰的了解。

Hi4-Z 混动架构在研发层面有哪些本事挑战？ 将来它拓展的掌握场景会有哪些？

针关于此问题，持重混动系统研发的王超先容到。功率分流的架构不是大众不想作念，而是功率分流的架构关于斥逐、行星排和机架的条目口舌常高的。长城公司最早 2021 年就推出的 9AT，硬件结构 AT 是四个行星排，其实跟功率分流的硬件架构是止境，在产物硬件方面蕴蓄了这方面的才能。另外是全自研的能源系统的斥逐战略，这些年来在混动系统上蕴蓄了无数的斥逐精度，以及蕴蓄了如何更好地反应能量看管等这些战略方面的阅历，通盘经由虽难，然则咱们能独霸得了。

长城汽车混动系统研发高等总监 王超

将来 Hi4-Z 是不是偶然跟华为的 M7，逸想 L7、L8 作念对比，Hi4-Z 关于坦克趣味是不是比 Hi4-T 更大？

坦克品牌持重东说念主常尧对此阐述：咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们确切是在开拓另外一个赛说念。因为另一个赛说念从用户的角度来说它有需求，有需求咱们偶然作念，而偶然作念得最佳，咱们有本事储备，要切入这个赛说念，咱们必将是在这个赛说念的王者，也必将要在这个赛说念咱们作念到最佳。

坦克品牌持重东说念主 常尧

咱们亦然经过在意地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛说念，通过一台车匹配多个场景这种样式偶然带给破钞者更天值地值的产物。天然了在这个背后还有长城汽车 34 年造车的底蕴，咱们长城汽车是作念越野车降生的，是以咱们更但愿咱们能把用户带得出去，也能把用户安全带追思。是以咱们在数据标定来说，都口舌常相称在意，乃至相称相称保守的。但本色上这个车带给咱们的不单是是 4.6 秒的加快，不单是是 201 公里的续航，本色上还有许多许多。

坦克品牌实施副总司理谷玉坤补充说念：坦克作念越野天然是四年，然则长城公司作念越野时候长。咱们底层内部有越野的基因。因为咱们有 4 万多实效的场景库，这是别的企业莫得的。也便是说，想作念好一台越野车必须要去的所在填塞多。是以咱们也知说念客户关于越野车的需求什么，可靠和安全是最主要的两个点。能源都放在后边，必须是出得去、回得来。

坦克品牌实施副总司理 谷玉坤

其实分级这个事初志是什么？初志是谁家都能作念一些比较牛的越野车，并且咱们作念越野这样万古候，止境知说念在越野的时候可能会遭逢什么情况，是以站在这个起点上咱们把越野作念了一个分级，分级不是要把产物分三六九，而是告诉破钞者哪些所在用哪些车比较稳当，这是抵破钞者的一种持重。咱们作念越野车这样万古候，从销量也好，市占率也好，口碑也好，市时势位也好，咱们以为需要给破钞者作念一个分级。咱们我方作念的 Hi4-T 和 Hi4-Z，Hi4-T 以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，以可靠、恬逸、非解耦，以越野的性能为基础，去作念的新能源趋势下的一个拓展，它滥觞保证的是越野的性能，它有 100 公里以上的续航，不错讲理用户城市的通勤及家桩充电需求。

Hi4-Z 以新能源价值为内核，而 Z 是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。是以咱们为什么作念 200 公里？既然是新能源限度泛越野的拓展，必须要讲理以城市为主，垂纶、河沟、露营为主的需求，用户的需求是一周 200 公里的纯电续航，之前 130 公里续航咱们依然作念出来了，然则为了讲理用户需求，必须把 200 公里续航再行作念出来。

第三、咱们和其他品牌车型不相通的所在是，咱们不错把一个挪动的家带到其他车去不了的所在，这是咱们对越野根基的贯穿。既然有泛越野，就应该有泛越野的气魄，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不可出的东西非驴非马。不管哪种工况，举例些打滑、溜坡、扭矩迁徙这些事都要在成就的经由中措置。

市集上关于泛越野的跨度区间贯穿相称大，将来如何与市集上的泛越野作念区隔？

常尧：在虎克之路公布 Hi4-Z 通盘架构时，咱们有 2.0T Hi4-Z 以及 3.0T Hi4-Z，本色上关于咱们长城汽车来说，这只是现阶段长城汽车推出的关于泛越野的贯穿妥协决阵势，之后跟着研发捏续不停地朝上会突破咱们我方创造的天花板。

Hi4-Z 将来能向下笼罩的空间有多大？

常尧：向下的话，详情会兼容更多车型，至于兼容到哪个车型，大众不错拭目而待，既然 500 的 2.0 Hi4-Z 依然推出了，那 700，甚而于 400，或是 300，远不远？我个东说念主认为会很快。

坦克的解耦四驱纯电能跑 200 公里，你们和其他解耦四驱的分离在那边？

王超：Hi4-Z 的研发团队通过降电耗、提高电板能量密度、高集成度联想三步皆发，创造行业先河。在电机方面，Hi4-Z 搭载了长城首个 800V 碳化硅驱动系统，系统效劳达 98%；其中还搭载了长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块，效劳高达 99.8%，性能行业当先；

在电板方面，研发团队掌握了全球首款专为混动越野成就的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 联想上收受了双层高强度模组、双液冷轮回等行业当先本事，不但完了了 234Wh/kg 能量密度，还完了了 232wh/L 体积密度，使得能源电板在讲理主义电量的基础上尺寸作念到最小；

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，完了了比市面上的单档变速箱长度还要短 20% 的后果。最终将 59.05kW · h 的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。

另外是低压电耗负载的斥逐，整车能量的智能化斥逐战略，也能看到，天然莫得电板翻 1 倍，但续航关于用户来说是止境有匡助的。

将来有莫得可能针对城市工况会多一些的使用场景，再多一些优化？

长城汽车本事中心副总司理 刘宝

刘宝：这个问题谜底是详情的， Hi4-Z 这个平台的膨大性与本事的升级后劲空间相称大，Hi4-Z 平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，"护城河"级的本事平台，咱们如实作念了相称多的革命，咱们从前面的前桥的能源传动旅途的完了、构型的完了，后桥的能源旅途与构型的完了。讨论到基于统共非承载平台的膨大性，以及掌握到不同场景。

通盘 Hi4-Z 的系统的全维度当先，咱们如何将这个价钱打下来？

常尧：价钱层面来说，咱们不错从两个角度和两个维度去看，第一方面是资本的提高，包括：电板、电机资本等。

第二方面是研发资本，从最运转咱们在探究场景的时候就有过这方面的征询，从这个角度来说但愿推出一款产物是在通盘市集上莫得竞争敌手的，但在这个前提之下，咱们的产物上风很大，是以有时候咱们看价钱的时候，除了咱们看直采资本之外还要看咱们的研发资本，本色上本事这个东西关于我来说，我以为是无价的。这便是从咱们品牌诡计的角度来说，本事这个东西其实是莫得上限的，也莫得要圈定一个价值，然则它落到产物上势必会有一个价值的体现。是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采资本的溢价，以及包括本事层面的一些价值的提高。

这样的 Hi4-Z 本事，国内的厂商还有若干年才能造出来？

刘宝：最近几年中国汽车工业本事的迭代如实是太快了，我方也在跟我方较劲，在咱们现存的产物上作念本事迭代。现时咱们认为，至少两年是咱们本事的当先期。

其次，除了能源系统除外，为什么叫 Hi4-Z？它是咱们 Hi4 本事体系下的一个相称进击的本事，内部涵盖了许多，咱们之前雇主的 Hybrid 革命的理念，便是站在整车上，去冲突底盘、能源、车架甚而车身的范畴，把它交融起来往作念这个革命。是以咱们是前电机、后电机，双电机去完了四驱，咱们现时如的确 Hi4-Z 双电机说念路上越走越远。

是以不单是是大众投钱了，成就这个产物就能作念出来，更多需要在念念路上的、念念维上的革命，才偶然完了这样的本事突破。

常尧：别东说念主家要不要追，或者别东说念主家是不是一定要仿造咱们这个系统，这也不是势必的，大众其实是百花皆放。

前两天咱们的 CTO 吴会肖总在他的微博上也说过一句话，便是咱们更但愿看到大众百花争艳，提供更好的本事解决决策出来。这亦然为什么咱们国度偶然在这方面弯说念超车，或者偶然在自己的基础之上，以利于通盘宇宙汽车行业顶端水平上的一个体现。

关于保险强壮性能的恬逸性，Hi4-Z 有什么寥落之处？

谷玉坤：确保能源输出捏续性的要道是电机不外热。行业内的一般大功率电机收受油冷决策，Hi4-Z 前后双电机收受的革命冷却样式，基于长城对泛越野载荷谱的热仿真，咱们成就了油环喷淋 + 摩擦焊水说念的油水组合的电机冷却架构，比拟纯油冷决策，峰值扭矩捏续时候提高 70%，水油冷的温升可裁汰 20%，同期提高 12% 的捏续扭矩。这在解耦越野四驱限度，是惟一份的存在。这亦然，坦克 500Hi4-Z 不错作念到一语气崩 20 次零百，能源不衰减的原因。

Hi4-Z 定位是泛越野，是不是在产物的强度上会弱于其他坦克的产物？

谷玉坤：咱们深知产物踏实的根柢还得是场景冗余，唯有咱们跑得填塞多，才能保证用户跑得填塞远。有了冗余的本事搭载，关于解耦四驱产物的测试更要严苛，咱们为 500Hi4-Z 测试提供了 316 台磨练车，累计行驶超 600 万公里，卓越了 -40 ℃极寒的漠河到 50 ℃极热的吐鲁番。要知说念，每台磨练车背后，都共事用时候、隐忍去突破车辆的极限。

依托近 30 多年的越野造车的阅历蕴蓄，长城汽车在越野的多样工况极限场景下，蕴蓄了无数的阅历警戒。咱们更是将这些阅历警戒，掌握到了咱们产物的联想上。通过与市集上竞品拆解对比，Hi4-Z 系统的多个产物的联想，在材质聘请和结构联想上，都远优于同级竞品，如转向拉杆的抗拉才能较竞品高 36.6%，传动箱延缓器轴齿较竞品尺寸大 13%，驱动轴的滑移滑移量比竞品大 20%。

这些高度冗余的联想，不错有用的幸免崴脚、断齿断轴等危机情况的发生，是为了让能源系统、让整车愈加的安全可靠，给驾驶员及乘员最佳的安全保险。

超强越野到底是一个什么"怪物"？

刘宝：有许多场景和地形地貌依然到了不管车照旧驾驶员，如若不培训过就不可去独霸的地形，甚而地形再往上去蔓延。现时大街上能看到的一些能源系统解决决策、底盘系统解决决策，依然无法独霸那些地形等等，应该是阿谁级别的。节略来说咱们能看到、能预见的，本色上比最强的越野还要强，这是咱们关于超强越野平台的联想初志与主义。

谷玉坤：超强越野在咱们的界说中是为一些格外的专用工况去作念的，格外的地形勘察作念的格外功课。第一要保证可靠开yun体育网，咱们不会让这个车作念得止境豪华，统共的基准都是可靠，高通过性。现时咱们也在论证是否收受新能源的能源，咱们用传统的能源概率大，因为它更轻，是以对越野来说，一是可靠安全，二是轻，轻了之后才能有更好的性能展现。这个车高下 50 度都偶然在极寒、极热的高原作念格外功课，咱们作念这个东西不是要卖若干量，不是要作念若干车，不是要销售若干车，作念这个就要讲理一些特定需求的客户，或是 B 端的特定需求，它不错载东说念主去沙漠深处。