在新动力汽车风头正盛确当下，热度当谈，流量为王。

这几天，车圈又吵杂起来。此次主角，依旧是“红衣教主”周鸿祎，并将我方投资的哪吒汽车悉数拉到了聚光灯下。

事件的缘由源于北京车展上，周鸿祎提出哪吒更名：“哪吒、哪吒，听着就像个小孩子，不锻真金不怕火，也不够郑重，跟大件物品的形象不相宜，改成合众这个名字更恰当。”

立地，哪吒汽车CEO张勇便在微博发起了一项投票，就“哪吒是否要更名”一事向所灵验户公开征求想法。

5月8日，张勇发布视频，就投票效果作念出回复。虽说仅有29%的用户救助保留“哪吒”这一称号，但张勇却坦言，不太想改。给出的情理是：从18年上市以来，六年仍是蕴蓄了一定的品牌钞票和品牌资源，不太想花费；用户、职工、合营伙伴等对哪吒这个品牌如故有热情的；哪吒二字，挺具各异化的，有中国文化的传统；还有少量留神想，这个名字亦然我方起的。不外，终末他也强调品牌称号的更变与否，将取决于品牌参谋人团的想法和汇总效果郑重谈判。

从发起投票寻求商场响应，到效果或与预期不符“自我坦言”。哪吒汽车的操作似乎又败了一波路东谈主缘。

第二次“救赎”？

“你们从家具到营销总是自嗨，这是不可的”。

本年，周鸿祎已屡次喊话张勇，并让其在营销和家具运筹帷幄上向雷军学习，把每一个细节齐呈现给破钞者去看，让破钞者实在去了解你的车。

事实上，周鸿祎的站台，仍是救赎过哪吒汽车一次。

开首，这并不是一家被庸碌看好的公司。哪吒汽车成就于2014年，由于传统车企老总的低调格调以及主打低端商场，哪吒汽车在初代造车新势力中，一度游走在行业的边际位置，不被外界看好。

直到2021年5月，360董事长周鸿祎的高调入局，一跃成为哪吒汽车第二大鼓动，才掀开了哪吒的驰名度，并与哪吒汽车喊下那句经典：“为东谈主民造车”。从那一刻开动，哪吒从一个边际化的造车新势力，快速成长为能与头部新势力同台对擂的车企。

彼时，哪吒也有着不俗的构兵力：濒临不停朝上推高端的新势力选手，其选用各异化道路，绕开竞争正酣的中高端商场，转而布局中低端商场。从最开动的哪吒N01到自后的哪吒U和哪吒V，全体的订价基本在10万元险阻。

而造高性价比车型的公正，即是家具销量立竿见影，自从哪吒V和哪吒U 推出以来，哪吒汽车的销量迎来大幅度增长。数据领略，2020年-2022年，哪吒汽车销量15091辆、69674辆以及152073 辆，后两年阔别同比增长362%和118.26%。2022年，哪吒还成为首家年拜托量破15万台的造车新势力，并初度拿下造车新势力年度销量冠军。

不外，濒临不停飞腾的排位，哪吒的质疑声也连续于耳。

“由于家具定位低端，哪吒的品牌形象被贴上了低端化的标签。”一些分析不雅点指出，较廉价钱的哪吒汽车受限于老本，在智能化方面稍显纰缪，再加上新动力赛谈竞争越来越热烈，堕入价钱内卷的哪吒，仅靠销量带来的护城河其实并不相识。

销冠的并立

只是一年本事，哪吒汽车便高光不再。

在2023年的国内造车新势力中，哪吒汽车是独一销量下滑的企业：全年累计销量约12.74万辆，相较于上年呈现出约16%的下落，销量已毕率仅为预期的42.5%。同期，哪吒汽车在造车新势力中的排行也发生了变化，从2022年的第一下滑至2023年的第五。

投入2024年，哪吒汽车依然未扭转销量颓势。本年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，排行更是垫底。

针对此，本年年头，张勇还在线进行了公开检查，23年作念得不好，原因好多，“新老家具切换时莫得衔尾好，节拍乱；新家具上市订价过高，下半年固然调度到位了，但丧失了先机……”

事实上，濒临上述参差的情理，“成也低端，败也低端”则脍炙人丁的揭露了哪吒汽车惨遭滑铁卢的中枢要义。

自客岁起，跟着价钱战的彭胀，比亚迪、长城、长安、吉祥等老牌车企，陆续发布上市或降价来到10万级别的电动车商场，哪吒汽车原有的“廉价”竞争力开动隐藏；同期永恒的廉价策略也提前透支了哪吒的降价空间，使其无力通过“再降价”进行反击。

既然守不住向下的商场，那就“朝上”寻求增量。

但可惜的是，哪吒基本莫得与中高端车企们扳手腕的才智。2023年，哪吒汽车先后推出了面向中高端商场哪吒S和哪吒GT，本想打个翻身仗，但商场反响平平，两款车型险些是失足而归。其中，哪吒S客岁单月最高也才2589辆，哪吒GT全年则未能破万。

而这么的时事，似乎也早已在猜想之中。

最初，以廉价起步的政策就像是一把“双刃剑”，固然能快速上量，但也让哪吒无法招引到更多中高端汽车破钞群体；

同期，窒碍中枢家具力。哪吒S和哪吒GT 商场上的竞品不少，如比亚迪汉、极氪001、小鹏P7、特斯拉Model 3等，这些家具的品牌力更强，智能配置更为锻真金不怕火。比拟之下，哪吒汽车则窒碍隆起的家具力。如智能化方面，现时国内好多主机厂齐仍是开动转向无图城市NOA了，而哪吒S的NCP哪吒城市领航赞成还只可在高精舆图隐没的城市谈路才能使用。

此外，由于永恒以价换量，哪吒汽车也深陷亏本泥潭。

据扉旅汽车获悉，在2022年这个公司卖的最佳的年份里，哪吒净亏本达到了69.19亿元，极端于平均每卖出一辆车，就要亏本近4.6万元，并成为连累大鼓动三六零2022年岁迹的主要原因之一。360在财报中也绝不客气地指出，哪吒汽车所带来的亏本，是导致集团全体亏本的主要原因。12.93亿元的投资亏本中，哪吒汽车带来5.93亿元。

如今，濒临现时难以盈利的销量，以及不停扩大的亏本账面，哪吒汽车亟需通过上市回血，同样不时参赛的筹码。早在2020年7月份，哪吒汽车就对外声称，将启动科创板上市陈说责任，并盘算推算在2021年完成上市。可惜，在彼时新政策的条目下，科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进度被动拖延，于今无果。

一边是“廉价”底牌难以施展遵循，一边是上市进展不足预期，在销量肖似资金双重逆境下，哪吒汽车并非“更名”就能脱困，而一时的流量也很难撑起车企长久的声量。

关于哪吒而言，周鸿祎的第一次站台为其打响了驰名度，换来了哪吒“出圈”。只是这一次，名气不再是其翻身的筹码，濒临愈演愈烈的行业价钱战，想要在热烈竞争中生活并胜出，莫得什么比热销的家具更贫穷的了。